【2023温暖春运人】“火力全开”换伤轨 鏖战“天窗”保安全

  （记者 杨亚楠 摄影 王浩 黄钟滨）近日，来自中国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段共青城线余名职工，计划利用凌晨动车停运的“天窗时间”，更换昌九城际铁路永修城际场站内上行K85+400至K86+300伤损钢轨，同时对两个接头处的钢轨焊缝进行焊联打磨，确保高铁的安全运行。

  中国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段组织职工在昌九城际铁路更换伤损钢轨。王浩摄（无人机拍摄）

  按照提前调查确定的位置，一名作业人员迅速架好切割机。轨道车就绪，拨轨人员到位，钢轨切割完毕后，在施工负责人孙盟的指挥下，吊机抓钩牢牢卡住伤轨吊出轨槽，再将新钢轨吊入，整一个完整的过程不到15分钟。“高铁使用的是大号码道岔，更换钢轨可通过‘天窗’时间使用轨道车配合代替人工拨轨，既节约时机又减轻人力。”孙盟介绍道，目前昌九城际管内全部为无缝线路，更换钢轨必须在规定时间内完成，不能影响次日列车运行，特别是春运期间增开了列车，如果施工延点就会打乱运输秩序。

  新轨精准落位，接下来的钢轨焊联、打磨至关重要。焊联班长李阳小心翼翼地将砂模装在预留的接口上，用铝热焊砂紧密填充。不一会儿工夫，两段钢轨的接缝处就被安装上一个“砂锅”。他将焊枪封入砂模内，扭动着焊枪阀门，便随着“嘭嘭嘭”的声响，迸发出一团团火焰，焊药“滋滋滋”地在坩埚里冒着火光，刺得眼睛都睁不开。

  充分燃烧5分钟后，铝热焊剂中的铝与钢轨中的金属氧化物发生铝热反应，迅速溶解并流出封箱。高温铁水缓缓流入到接头焊缝处，轨温瞬间达到了3000摄氏度以上。一时间“砂锅”变“火炉”，热浪扑面而来。

  从松扣件、切割钢轨、拨出伤轨到完成新轨重接、打磨、探伤检验测试，三个小时的时间很紧张，口笛声就像“冲锋号”，任何一个人都奔跑在铁道线上“抢”时间，“攻”任务，施工现场忙而有序。钢轨接头焊联完成后，作业人员还得对焊缝进行反复打磨，一定要保证焊接处轨面平顺光滑。

  11日凌晨5点，经过一个通宵的紧张“鏖战”，整个换轨施工全部结束，大家扛着各自的工具撤离。“今年是疫情防控优化后的首个春运，大家都想回家过个团圆年，所以，我们就必须要保证铁路安全畅通，让广大旅客能够平平安安回家，苦点累点都值得。”孙盟说。这已经是家在陕西咸阳的孙盟连续三年没有回家过年了，他说今年春运仍然会坚守在岗位上。

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