暴涨450%超71万台！中国激光雷达遥遥领先！网友：被制裁不冤
，据Yole历年的产业报告数据显示，全球车载激光雷达鼻祖级企业——法雷奥（Valeo），2020年的全球市场占有率为28%，位列全球第一，2021年禾赛科技以42%份额超越法雷奥，2022年法雷奥又被图达通以15%份额超过，从2020到2022年，法雷奥的全球激光雷达市场地位快速滑落。 到2023年，法雷奥预计将跌出前3强，国产激光雷达企业速腾聚创、禾赛科技、图达通占据TOP3，并与国外企业拉开较大差距。
▲来源：Yole 国内外激光雷达产业犹如冰火两重天，在中国企业高歌猛进的同时，国外同行大多“奄奄一息”。 2022年10月，德国激光雷达企业Ibeo发布了重要的公告称，由于没有办法获得进一步的增长融资，遂公司提交了破产申请，官宣破产；2022年11月美国激光雷达制造商Ouster和Velodyne宣布合并，公司保留Ouster名称，业界称“抱团取暖”；2023年9月，博世宣布退出高端无人驾驶汽车激光雷达传感器的开发…… 在禾赛科技的2023年Q3季报中，禾赛将其营收业绩和交付量，禾赛科技第三季度营收4.5亿，6家国际同行营收3.5亿，禾赛科技第三季度出货量47000台，
取得规模化先机，国产激光雷达企业或高举价格镰刀？全球市场或成中国企业的星辰大海，禾赛科技、速腾聚创的激光雷达产能均超100万台，图达通也超过30万台。成本是影响激光雷达上车的重要的条件，随着百万级量产线建立，量产爆发，将有望大幅度降低激光雷达成本，带动车载激光雷达进一步普及。 据集微网引述数据显示：
以速腾聚创为例，其于2021年面向ADAS领域的激光雷达销量为4000台，彼时销售单价约为1万元/台，至2022年，销量提升至3.69万台后，单价已降至4300元/台；2023年上半年销量提升至3.99万台后，单价又降至3700元/台。市场消息称，至2023年末，激光雷达价格已降至3000元/台左右。
除了技术改进及规模量产带来的价格下降，激光雷达企业还与定点客户有1%～5%的年降约定，目前激光雷达的单价仍在继续下降，大规模量产无疑提供了良好条件，华泰研究预测，到2027年，激光雷达的销售单价有望降至2000元/台左右。
激光雷达在2022年迎来量产，在2022年的广州车展上，有约9款车型搭载了激光雷达。来到2023年，广州车展上几乎所有20万及以上车型，均搭载了激光雷达，以至于有财经大V兴奋评论道：激光雷达，智驾必须，产业爆发，从1到100，股价爆发，刚刚开启。车载激光雷达的普及和渗透，与规划化量产下，国产激光雷达成本的下降相辅相成。
2024年1月，中国最大汽车企业——比亚迪，官宣将在2024年推出10余款带有激光雷达的智驾车型，凭借比亚迪的庞大出货量，此外，速腾聚创和禾赛科技的车载激光雷达定点数量也位列全球前列，截止2023年12月，余款车型的激光雷达量产定点。 这在某种程度上预示着，禾赛科技、速腾聚创等国产激光雷达企业将在未来继续保持快速地增长。 激光雷达公司Ouster首席行官安格斯帕卡拉(Angus Pacal）认为：“未来10年、20年该领域的激光雷达企业将有数十亿美元，甚至数百亿或数千亿美元的会，这是一个高风险行业，因为胜利者会通吃。”从上文分析中，显而易见为什么美国官方相关机构对中国激光雷达企业如此重视，频频高举“制裁”大旗。 激光雷达是一种利用激光生成环境渲染图并探测碍物的、测绘等领域拥有广泛用途，报告称，中国将成为全世界⻋载激光雷达解决⽅案市场中最活跃、最重要的市场，到2030年约占全球市场的34.6%，2022年⾄2030年的复合年增⻓率为104.2%。
▲来源：网络 激光雷达包含VCSEL激光器、MEMS微镜、FPGA芯片等多种关键零部件，受地理政治学因素影响，或将使国产激光雷达芯片供应稳定性受波及。 以使用FPGA芯片的激光雷达产品为例，此前，美国众议院致信拜登政府制裁中国激光雷达企业，就有所提及，有关信息参看《美议员要求拜登政府制裁中国激光雷达企业》：
大多数商用 LiDAR 传感器需要现场可编程门阵列 (FPGA半导体芯片才能工作。这些芯片可以配置为执行复杂的操作，例如作为图像处理和数字信号处理，经常用于机器人、汽车产品无线通信以及航空航天和国防应用。虽然具有超过 700 个数字输入/输出的 FPGA 芯片由 BIS 清单控制，但通常用于 LiDAR 系统的 FPGA 芯片的数字输入/输出较低，目前不受出口管制。
目前，赛灵思公司和Altera公司这两家美国公司控制着全球大部分FPGA市场。因此，中国激光雷达公司依赖美国 FPGA 来构建其系统。
也组建芯片团队自研，2021年年中已在M平台产品上实现接收芯片、处理SoC芯片、扫描振镜的自研；至2022年底，又在E平台上实现传输、接收及处理系统一体化芯片的自研应用。
速腾聚创的芯片级全链条自研，或许也是美国国防部“中国军方企业名单”中避而不谈速腾聚创的根本原因。除了速腾聚创等激光雷达企业，围绕激光雷达上下游，已有众多国产芯片企业布局，譬如发射端芯片，国内已有长光华芯、源杰科技、仕佳光子、纵慧芯光等供应商，接收端芯片也有灵明光子、南京芯视界、阜时科技、光森市场需求、政策、资金全面带动，未来激光雷达市场呈指数级增长？中国企业遥遥领先！据Yole《2023年全球车载激光雷达市场与技术报告》报告称，由于乘用车的激光雷达将持续强劲增长，自2018年以后，有超过144项激光雷达在量产车上的定点出现。尽管如此，Yole在最新报告中承认，他们仍旧严重低估了激光雷达在乘用车市场的普及，该市场增速远超预期。美元，比2022年预测的高出10亿美元——这表明全球激光雷达产业持续向好。
▲来源：Yole 激光雷达经历爆发初期的热情后，长久一段时间内陷入了质疑、彷徨的困境，因性能、成本等问题，制约着激光雷达的发展，同时特斯拉等下游巨头抗拒激光雷达转向全视觉驾驶方案，4D毫米波雷达技术的进展等，进一步分割了激光雷达市场。 然而激光雷达量产的爆发，意味着未来，不再是“装不装”激光雷达的问题，而是装多少个，装哪家厂商的问题，
随着对激光雷达的质疑消除，未来投资机构在乘用车智能驾驶、V2X、无人驾驶等领域，将对激光雷达企业有更好的投资倾向。 短期来看，乘用车市场，未来五年激光雷达出货量都将维持快速地增长，2024年预估出货量超200万台；V2X（车路协同）的进一步落地，将直接带来路侧激光雷达需求的激增。而长期，随着高级辅助驾驶/无人驾驶在乘用车领域的落地，将持续扩展货运物流市场、短途接驳、无人环卫、无人配送等市场的应用，激光雷达市场想象空间巨大。结语与其他传感器领域一样，激光雷达技术的发展，以及最早在汽车无人驾驶中的应用，发源于国外技术发达国家，并在很久内，国外激光雷达企业远远领先于国产企业。 所幸，激光雷达技术作为新兴传感器技术，国产企业起步虽晚了一点，但却并不落后太多，同时，所处于中国快速地发展的这个时代，有庞大的国产市场、数量众多的国产汽车企业支撑，给予国产激光雷达企业茁壮成长的沃土。 目前，以禾赛科技、速腾聚创、图达通、北醒光子、华为、大疆览沃、镭神智能、探维科技、万集科技等一大批国产企业为代表的中国激光雷达产业，正在引领全球！ 有网友评价：难怪美国国防部和议员都想制裁中国的激光雷达，真是不冤……。你怎么看？
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