中国船界可参考欧洲最大造船集团意大利芬坎蒂尼发布2023年~2027年发展战略
原标题：中国船界可参考，欧洲最大造船集团意大利芬坎蒂尼发布2023年~2027年发展战略
欧洲目前最大造船集团芬坎蒂尼集团（Fincantieri），于1780年在意大利成立，是一家有悠久历史的高度全球化的造船集团。当地时间2022年12月15日，意大利芬坎蒂尼集团发布了经董事会批准的2023年~2027年发展商业规划战略，该战略的中英文内容简介如下，很值得中国船界可参考，其发展的策略旨在通过绿色转型和技术创新，成为邮轮建造、国防以及能源领域的全球领导者，还将加强意大利造船业的全球竞争力，并为船舶工业供应链创造价值。预计到2025年，芬坎蒂尼的营收将达88亿欧元（约合653亿元人民币），到2027年，芬坎蒂尼的营收预计达到98亿欧元（约合727亿元人民币）。为交流和探索全球大疫3年后国内外船舶海工新发展的新趋势、产业机会和新技术应用，2月21-23日将在中国造船产量的第一的城市江苏靖江举办“2023年船舶海工新技术应用展望上海（靖江）国际峰会”。目前峰会活动已吸引了国内外的船东、船厂、配套厂商、设计单位、船级社、投资等单位报上自己的姓名去参加，在多方单位指导支持下，承办方Seahow、国际船舶海工网和新技术时代平台，欢迎更多的单位和代表继续报上自己的姓名去参加。咨询： 或
2023年船舶海工新技术应用展望上海（靖江）国际峰会将于2月21-23日举办
2023年版中国造船厂精锐汇集的船厂地图将于2月20日在靖江船舶会上发布
一是指导原则，包括未来专注于高的附加价值造船业务，逐步的提升船舶数字化和净零排放技术水平，加强数字化生产流程、进一步提升船厂生产效率，开展关于人力资本、赋能技术和供应链的一揽子战略行动等。
二是市场预测分析，规划中提出看好未来几年豪华邮轮市场，预计2022-2030年客运量将以每年6%的速度增长，2026年邮轮旅客人数将达到3800万人，2030年达到4600万人。同时，在海工装备及特种船舶领域，也十分看好海上风力发电未来市场发展的潜力，预计到2030年海上风电装机容量增至271GW。
三是战略决策及措施，规划中提出未来要专注核心业务，如加强船厂数字化升级和基础设施建设；推动全生命周期管理发展，如发展自动化技术、数据管理技术和人工智能技术；持续推进自身工业可持续发展，如启用新的替代燃料和推进技术、为客户提供实现净零目标的解决方案、在整个供应链中逐步的提升自身标准。
四是发展目标，规划中提出公司目标2025年收入达到88亿欧元（约合人民币652亿元），2027年收入达到98亿欧元（约合人民币726亿元）。
此外，规划中提出未来的技术发展重点大多分布在在智能化和绿色化两方面，并分别提出了邮轮发展路线净零排放路线图。
芬坎蒂尼仍将坚持对可持续发展的策略的承诺，将利用扎实的生产研发能力，实现内燃机、燃料电池等技术的创新发展，并努力推动液化天然气（LNG）、甲醇、氨气、氢气等替代燃料的应用。该集团还将制定具体路线图以应对更加严苛的环保法规，同时为客户提供一流的解决方案以此来实现净零排放目标。
“我们将努力把宏观经济以及行业相关的挑战转化为机遇，实现大型船舶的绿色转型以及自动化、数字化造船的建设和管理，从而巩固芬坎蒂尼的全球领导地位。”芬坎蒂尼集团首席执行官Pierroberto Folgiero表示，这种演变的动力来自芬坎蒂尼三个核心业务——邮轮、国防以及近海和特种船舶领域。
作为全球头号邮轮制造商，芬坎蒂尼集团在邮轮制造领域拥有超过40%的市场占有率，自1990年以来，建造交付了120艘邮轮，占全球邮轮船队的三分之一以上。截至今年9月底，该集团的邮轮手持订单达28艘，已排期至2028年。
芬坎蒂尼认为，随着旅游业的逐渐恢复，邮轮仍然是最受喜爱的旅行出游方式，邮轮业正在不断复苏，甚至将超过2019年的发展势头，新的豪华邮轮运营商正在进入市场，该集团将抓住机遇，进一步巩固在邮轮制造领域的全球领头羊。与此同时，随着国际海事组织（IMO）相关环保规则的逐渐生效，对采用新一代发动机技术邮轮的需求更甚，芬坎蒂尼将不停地改进革新发展，实现绿色转型。
在国防工业领域，芬坎蒂尼同样有着不凡成就，在水面舰船、潜艇的生产建造方面长期处在国际领先水平。自1990以来，该集团已完工交付了超过130艘军舰，其中为意大利海军建造了大约50艘，交付美国海军约50艘，另为其他几个国家海军建造了约30艘。
芬坎蒂尼预计，近年来西欧和亚太国家的国防预算持续不断的增加，该集团的海军舰艇业务的相关营收也将同步增长。未来，芬坎蒂尼将不断开拓亚洲和中东市场，以巩固其在海军舰艇制造领域的领先地位。
根据5年商业规划战略，芬坎蒂尼将继续支持近海和特种船舶领域发展。目前，该集团拥有10艘风电运维船和2艘海底电缆敷设船订单，正在全力推进以绿色推进动力和远程控制解决方案为特色的尖端海上设备的研发，根据统计，该集团有14艘海底机器人装置设计采用绿氨为推进动力。
芬坎蒂尼认为，全球脱碳进程的加快以及可再次生产的能源投资将推动海上风电领域专业船舶的需求量开始上涨，该集团将凭借其在风电运维船方面的专业建造经验，抢抓机遇，不断的提高近海和特种船舶建造方面的竞争力。
Folgiero表示，5年商业规划战略需不断实现造船厂运营的现代化和数字化发展。芬坎蒂尼将关切人力资本、技术提升和供应链发展，聚焦高的附加价值造船业务，不断拓展船厂数字化以及建造净零排放船舶的能力。
未来5年，芬坎蒂尼将通过生产流程的审查和数字化发展，不断的提高生产力和生产效率，从而增强该集团以及意大利造船业的全球竞争力，并为整个船舶工业供应链创造价值。
该集团将进一步强化作为数字设计权威和复杂系统集成商的角色定位，全力发展自动化、数据管理和人工智能，以最大限度地提高船舶整个生命周期的运营效率；此外，还将进一步巩固作战系统集成能力。
为交流和探索全球大疫3年后国内外船舶海工新发展的新趋势、产业机会和新技术应用，在将于2月22-23日盛大举办“第五届2023年LNG动力船和LNG技术装备上海（靖江）峰会”的活动期，将提前一天于2月21日在中国造船产量的第一的城市江苏靖江举办“2023年船舶海工新技术应用展望上海（靖江）国际峰会”。目前峰会活动已吸引了国内外的船东、船厂、配套厂商、设计单位、船级社、投资等单位报上自己的姓名去参加，在多方单位指导支持下，承办方Seahow、国际船舶海工网和新技术时代平台，欢迎更多的单位和代表继续报名参加。
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